1 / 4 wavelengh ăng ten

   Các phát xạ cơ bản của máy bay là: Báo cáo du lịch để tiếp cận tốc độ mịn trong dây dẫn, khi chấm liên tục gặp phải trong dây dẫn, nó có thể được reflexed để trả lời nguồn tín hiệu. Nếu dòng điện là tay trong, thay đổi, và phản xạ có nguồn gốc dòng điện hoặc ăn chấm được trả về trong giờ thích hợp, vì vậy dòng điện có thể nhận được từ phía sau mỗi thổi phồng định kỳ, cần năng lượng rất nhỏ chỉ do đó đối với các sóng đứng bên trong tenability với ăng-ten. Thực hiện như một kết quả của sự tồn tại của sóng đứng trên không đang trong tình trạng syntonic cụ thể là. Phát ra sóng điện vào không gian đó. Dưới điều kiện syntonic, trung điểm điện áp đó là tối đa trong dòng điện (cú đúp lên điểm giữa con) nó là rất ít, có giá trị lớn tuy nhiên trong hai kết thúc, pháp luật ohm của áp dụng cho máy bay, trong trung điểm vì dòng điện lớn, điện áp thấp , điện trở là rất ít, trong hai trường hợp cuối là apropos và ngược lại, trở kháng là do cao hơn.
Một, 1 / 4 wavelengh ăng-ten
   Biểu đồ TX-1 là thành phần nút thắt của một hình ảnh của loại ăng-ten, đây là ăng-ten của một loại kết nối mặt đất phẳng, ăng-ten này bằng cách vuông góc với các wavelengh 1 / 4 mà được thành phần con ổ cú đúp lên, cú đúp lên con như nhân tạo làm mặt bằng là nơi tương đối, mặt đất nhân tạo của các cấp, 4, và trong điện câu lạc bộ bức xạ mà đi lên là kết nối mặt đất bao gồm, bao gồm các góc độ của câu lạc bộ bức xạ và mặt đất là khác nhau, trở kháng mà nơi trên không trình bày là không giống nhau cũng được như thế, nó là 34 châu Âu với trở kháng khi mặt đất là song song; Khi được 45 độ với mặt đất, trở kháng là 50 châu Âu.
2, để tải ăng-ten
   Theo lý thuyết của đường dây truyền tải, dòng mạch mở của 1 / 4 wavelengh tương đương với mạch cộng hưởng của một loạt kết nối, là nó hoàn toàn và do đó được thể hiện đầy điện trở quan hệ tình dục thuần túy, trong một số trường hợp, như là kết quả của môi trường yếu tố, độ dài của máy bay thường bị hạn chế, vì vậy xuất hiện để tải ăng-ten. Theo lý thuyết của đường truyền, trở kháng của nó cho thấy các ăng-ten lưỡng bội mà chiều dài nhỏ hơn 1 / 4 wavelengh xem quan hệ tình dục, tại thời điểm này trên không không sản xuất cộng hưởng, cho điều này chúng ta có thể thêm một điện cảm phải được cân bằng với máy bay trên không, làm cho trên không xảy ra syntonic do đó, chúng ta gọi là loại ăng-ten để tải ăng-ten. Nếu đồ thị TX-2 là ăng ten của phương tiện 3 loại để tải.
   Một là ăng-ten phía dưới để tải, lợi thế của loại ăng-ten là chức năng cơ học tốt hơn, sức đề kháng bức xạ mà lỗi là phương tiện loại này để tải là rất thấp, và đi ra từ tỏa của để tải cuộn dây là kết quả của hầu hết năng lượng, hiệu quả tỏa của nó là phù hợp kém hơn.
   C là ăng-ten của đối phó để tải, vì nó là hiệu suất cơ khí là người nghèo, có trong rất thực tế trong ứng dụng rất nhỏ đến.
   B là ăng-ten của trung để tải, loại ăng-ten mặc dù điện trở tỏa của nó vẫn còn kém hơn, nhưng phân bố dọc theo các dòng điện của evener trên không, hiệu quả bức xạ được sử dụng rộng rãi hơn như vậy.